Nous balayons les préjugés.
Des faits sur l’H2 sans préjugés.
Nous balayons les préjugés — ensemble.
L'hydrogène fait souvent l'objet de critiques :
Mauvaise efficacité, dangereux, superflu dans les transports.
Mais ces préjugés sont-ils vraiment fondés ?
L'hydrogène est inefficace.
Est-ce vrai ?
Guy Bühler, responsable Hydrogène chez Axpo, explique pourquoi l'efficacité n'est pas le seul facteur à prendre en compte.
L'efficacité n'est qu'un facteur de coût parmi d'autres; ce qui est déterminant, c'est le rapport entre les coûts globaux et les avantages. Voici quelques exemples :
Le développement des énergies renouvelables entraîne de plus en plus de périodes de production « excédentaire » d'électricité. Cette électricité à faible valeur peut être stockée à long terme sous forme d'hydrogène et de ses dérivés.
L'hydrogène permet la décarbonisation des processus qui ne peuvent pas être directement électrifiés.
L'efficacité de la production d'hydrogène peut être augmentée en utilisant la chaleur résiduelle de l'électrolyseur. Il en résulte ainsi un avantage supplémentaire.
Les bus électriques à batterie suffisent-ils à décarboner les transports publics ? Est-ce vrai ?
Pourquoi les transports publics ont également besoin d’hydrogène, l’explique Serge Collaud, directeur général des TPF.
Vision et mission
Une alternative bus électriques
Autonomie préserveé même en hiver
Autonomie: 400 km
Remplissage rapide comm und diesel
1 bus disel = 1 bus H2
H2 pour les reliefs vallones
L'hydrogène dans les pipelines : nouveau, risqué et trop de fuites. Est-ce vrai ?
Bettina Bordenet, de la SSIGE, explique pourquoi cet argument est dépassé : l'hydrogène est transporté en toute sécurité dans des pipelines depuis des décennies.
Vision et mission
Les conduites à hydrogène existent depuis les années 30
Les conduites à hydrogène remplissent des normes et des règles strictes
> 1600 km de conduites à hydrogène en Europe
Les réseaux d’hydrogène sont aussi étanches que les réseaux de gaz naturel
La décarbonisation du transport routier lourd ne nécessite pas d'hydrogène. Est-ce vrai ?
Reto Schwab, Directeur général de Schwab Guillot AG, explique que l'hydrogène présente des avantages évidents pour le transport de marchandises au niveau national.
Vision et mission
54 camions
Les camions à hydrogène ont une grande autonomie
5 millions de km par an
Adapté pour le transport national
Remplissage rapide
L'hydrogène est dangereux.
Est-ce vrai ?
Dr Frank Baier de Carbagas explique que l’hydrogène — que son entreprise produit et utilise depuis plus de 100 ans — n’est pas plus dangereux que les autres gaz et peut être maîtrisé en toute sécurité.
Vision et mission
L’hydrogène est déjà utilisé en Suisse aujourd’hui
Formation ciblée et audits de sécurité
L’hydrogène n’est pas plus dangereux que d’autres gaz
L’usage sûr de l’hydrogène est depuis longtemps une pratique courante
L’hydrogène est déjà employé dans l’industrie
L'hydrogène joue-t-il un rôle dans la décarbonisation du transport maritime ?
Ronald Perren, Directeur général de Shiptec AG, et Martin Einsiedler, Directeur technique, expliquent pourquoi l'hydrogène jouera un rôle essentiel dans le transport maritime à l'avenir.
Vision et mission
Place limitée pour le stockage d’énergie
Remplissage de 120 kg en 2h
Temps d’arrêt
courts
Suffisant pour 3 jours au minimum
L’hydrogène a une densité énergétique élevée